各位老铁们好，相信很多人对丰田为什么要停产锐志都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于丰田为什么要停产锐志以及锐志为什么不建议后驱的问题知识，还望可以帮助大家，解决华美平台大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 锐志后排坐起来舒服吗
2. 很喜欢锐志，锐志为什么停产了
3. 09款锐志值得入手吗
4. 丰田为什么要停产锐志

锐志后排坐起来舒服吗

你好，锐志后排座椅设计较为舒适，提供了足够的腿部空间和支撑，座椅的坡度和软硬度也能适应大部分人的需求。另外，后排座椅还可以调节仰角，使乘客能够找到最适合自己的舒适姿势。总体来说，锐志后排坐起来是比较舒服的。

很喜欢锐志，锐志为什么停产了

大家好我是淡墨，每日分享有趣的问答内容，欢迎各位关注。

跟很多人一样，曾经我也很喜欢锐志，因为我觉得锐志是这个级别里面，比较有性格，比较完美的产品了，去年锐志停产的时候，很多人还是会觉得可惜，但是站在冷静的立场上，锐志的停产可以说是必然的。

首先就是定位，国内的合资品牌中型车里面，但凡是以运动作为卖点的，就没几个卖的好的，就不说思铂睿这样完全扑街的产品，就是阿特兹，大众cc和君威，它们的销量跟迈腾，帕萨特，凯美瑞这样的产品，也完全不是一个量级，因为运动这个属性，本身就限制了部分消费者，让这些车的受众群体立刻就小了不少。

然后就是动力，当年锐志刚国产的时候，感觉这个2.5和3.0的自然吸气v6发动机，6速手自一体变速箱，前置后驱的布局，完全就是豪华车的标配，所以在十几年前，这个动力总成可以说是非常不错的。但是，锐志十几年都没有换过动力总成，即便换代都没有换动力总成，这个动力你说它平顺，耐用我承认，但是跟涡轮增压的爆发力比起来，锐志的动力按照现在的标准，已经算不上有事了，而且后驱制造成本高，价格也一直下不来。

至于驾驶感受，其实锐志是一款有一定改装潜力的车型，而且整体的设计也完全是运动型车的风格，但是我个人还是觉得，锐志的驾驶感受，还是没有跳出丰田那种家用车的风格，虽然采用了后驱的布局，定位也是运动，但是开起来的感受，并没有达到预期那种驾驶感受，底盘整体其实还是偏舒适的，可能每个人主观感受不一样，这个大家可以在评论区讨论一下。

最后就是售价，刚才我说，因为前置后驱的关系，锐志的制造成本要高于大多数同级别的前驱车，这就导致锐志的售价一直都下不来，而很多二线豪华品牌的中级车售价也在不断的下探，比方说凯迪拉克ats-l，锐志卡在凯美瑞和皇冠中间，其实定位还是稍显尴尬了，最终的结果就是，丰田已经不需要这样一款车占着生产线了，停产也就是情理之中的事情了。

09款锐志值得入手吗

排除开火烧，水泡，大事故。如果你还是一个有情怀的人，花个几万块钱，感受后驱带给你的澎湃动力，那种感觉，你懂的

丰田为什么要停产锐志

当听到锐志停产的消失时，本人忍不住的一阵伤感，虽不是锐志的车主、也没有开过几次锐志，但我却接触过本地的几个锐志车友圈，也厚着脸皮参加过锐志圈的聚会，锐志的停产我们失去的并不仅是情怀，还失去了MARKX的传承，也代表了国内汽车改装文化最绚丽的篇章的终结，借用一句“不懂车”的梗吧：得知锐志停产而不伤感者，实为“不懂车”！锐志（MarkX）是继承丰田MarkII的车型，忆往昔的MarkII可是在那个日本车企百花齐放时代对抗日产天际线的车型（SKYLineGTRR32、33、34），曾经的MarkII也匹配过丰田最红的2JZ（牛魔也用这个发动机），何等的所向披靡？后来的MarkII变成了MarkX（锐志）进入了中国，也受到了国内爱车人士的追捧，我记得那时我还在上高中第一代锐志与第一代1.8T宝来（就是涡轮经常红的吓人的那款20万+的宝来）一起出现的，也正是在那时围绕着普通百姓的改装文化正式掀起！但喜欢改装的车友毕竟是少数人。。。至于锐志为什么停产？我们先看看锐志有什么吧，3.0L、2.5L的GR系列V6发动机（我记得早年进口版的还装配过3.5的2GR？），前双叉臂、后多连杆的悬挂、爱信6AT，低配只卖到了22万左右（如下图所示）

车是越来越便宜的，可即使在如今，20多万这个价格范围内有几款车前悬挂采用双叉臂悬挂的？丰田的确爱用铸铁，可即使是铸铁的双叉臂的成本都赶上俩铝合金的麦佛逊了！锐志的诚意很足，可在那个时候懂这些的有几个人呢？即使是现在大多数的朋友也是在围绕板悬、独悬在起分歧、争端，谁又在意过所谓的独悬麦佛逊只是最底端的“独悬”呢？丰田锐志拥有GR+双叉臂+6AT只卖到22万以内，是不是很良心？换句话说那时候的锐志的技术并不老旧，恰逢2005年股市5000点，金融海啸又未来临，那时候的国人是很有钱的。但即使在那个时候国人很有钱，锐志的利润也非常低，但它的销量终究是一般，因为它毕竟只是一少部分人的选择，在2005年那个国内连车都没有彻底普及的时代，性能、操控、改装、文话当真不是广大车友的话题，那个年代只有一小撮爱车的朋友在悄然的鼓捣着锐志。。可能没有动漫“头文字D”，锐志的处境会更加艰难吧！这么多年来，锐志作为奸商丰田最有诚意的作品却一直处在小众的范畴，后期一度卖到了十几万，却依然无法唤起销量，这样的成本高、利润低的车子若不能走量，丰田只能是亏本，所以面对销量毫无起色的锐志，丰田只能选择停产，而强制的去执行TANG计划。当然这也是由于中国CAFC法规的强制执行导致的必然结果，CAFC就是要求车企取消掉那些高性能、单低利润、低销量、总低利润的车型，所以丰田锐志的停产是个必然，丰田不愿意继续生产这个不赚钱的玩意，CAFC又出来搅局，也就干脆停产吧！（GT86/BRZ的不再进口依然是受到CAFC的影响）很可能皇冠也将在不久的将来停产，而凯美瑞运动将会顶替锐志、皇冠性能车的位置，可没了后驱还谈个屁运动呢？至于锐志能不能把妹我不清楚，锐志火时我还在念书，我玩车时锐志剩下的只有信仰了，毕竟锐志出现在2000年后，汽车虽没普及，但也不是稀罕之物了，不喜欢玩车的妹子看不上丰田，懂车的、玩车的妹子会对6AT感兴趣么？怎么和副驾驶的妹子聊车？聊V6、聊悬挂？这些远不如聊聊手波变速箱有价值吧？90年代随便来一辆车，把个妹子，滔滔不绝的聊起换挡技术，比如跟趾啊、两脚离合啊什么的那叫文化，时代变了一辆6AT怎么聊？就是这么简单的道理，锐志没能出现在一个适合它的时代，适合它环境、适合它的国情终究导致了它的黯然离场！总的来说锐志在国内的发展有过辉煌，但更多的是无奈，留给我们的只有怀念，提醒着我们奸商丰田也曾经给我们提供了一款亲民的、有操控、有性能的很实惠的一款后驱车！锐志虽然停产了，但由它掀起的民间改装文化却得以保留下来，也许有一天这个世界都将不再拥有后驱车，剩下的就只有我们深深的回忆??????！

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。