一塊石頭激起了一千波。在1月9日的NIODay上發布了能量密度高達360Wh / kg且續航里程超過1000公里的固態電池后，立即引起了業界對NIO固態電池供應商的猜測。
“固態電池的小型測試已滿足技術要求，但現在市場猜測的信息不準確?！?1月10日，蔚來汽車的創始人兼首席執行官李斌在接受美聯社記者采訪時說，蔚來汽車與Solid State電池供應商有著非常緊密的合作關系，它們絕對是最領先的該行業中的公司，“但現在不方便提。
” NIO固態電池的潛在行業供應商名單包括有傳言稱已入選的青濤能源，已與NIO簽署合作協議的慧能科技，NIO當前的合作伙伴寧德時報，甚至是Hive Energy，長城的子公司也包括在其中。青濤出去了，而惠能就在這個位置上。
“青島基本上可以確定它已經出局了?！?1月10日，一位熟悉動力電池領域的業內人士對《財富》雜志的記者說，青濤能源的總經理李錚幾天前已經成為微信的朋友。
圈子中的一條消息指出，“青島沒有這樣的計劃”。 （指與蔚來的合作），“因此，惠能和寧德時代可能成為可能。
” 2019年8月，蔚來汽車與惠能公司建立了合作關系。簽署戰略合作協議。
根據協議，雙方確定了使用惠能MAB固態電池組制造原型車的短期目標。將來，隨著原型車的生產線下線，雙方將就固態電池組的生產合作進行更深入的討論。
根據惠能官方網站上的描述，MAB固態電池組采用BiPolar +（電池內部串聯和并聯等），S-Inlay（線性堆疊）和Logi-Pack（內置檢測系統）技術，旨在提高固態電池的安全性。 ，開發了一種具有高散熱能力和機械特性的新包裝方法，并計劃在2022年制造一種續航里程與燃油汽車相當的高能量密度電池組，并在經濟上可行的解決方案中不犧牲安全性。
此時間節點恰好與蔚來透露這次將在2022年第四季度交付的150度固態電池組相吻合。但是，值得注意的是，惠能的MAB電池組實質上是一種包裝方法，與寧德時代的CTP和比亞迪的“刀片式電池”相比，CTP的效率得到了提高。
在某種程度上。同時，惠能的固態電池是真正的固態電池，一種基于氧化物的鋰陶瓷電池。
而“原位固液電解質”是指Weilai這次發布的電池是“半固態電池”。固態電池的核心是電解質。
當前的全球固態電池電解質包括三個主要技術系統，即，作為有機電解質的聚合物電解質，以及作為無機陶瓷電解質的氧化物和硫化物電解質。蔚來對固態電池中使用的電解質沒有反應。
在1月10日的采訪中，李斌強調，當前的NIO不僅使用所有固態電池，還使用液體（電解質）。由于目前市場對固態電池的需求，全固態電池的大規模生產距離還有很長的路要走。
非常低。”李斌說。
鎖定在寧德時代？根據李斌的聲明，固態電池的合作伙伴是“業內領先的公司”，與偉來保持著供應關系的行業領先公司寧德時報也可能成為其固態電池的供應商。電池。
根據魏來于1月9日披露的固態電池的有限技術細節，除了“原位固液電解質”外，在上述方法中，還存在“無機預鋰化硅碳陽極”。和“納米級涂層”。
“超高鎳陰極”指的是陰極。過程。
寧德時代也掌握了兩種主要手工藝。 2019年3月，CATL宣布其研發團隊克服了關鍵核心技術，例如高鎳三元材料和硅碳負極材料，并且是第一個開發能量密度為304Wh / kg的電池樣品的公司。
不僅如此，上汽集團的